Первым делом, ещё при покупке автомобиля, необходимо обратить внимание на нихкую посадку кузова. Получается, что человек выше 185 см будет чувствовать себя на месте водителя неуютно. Не нудно забывать и о низких задних сиденьях. Багажник машины большой и достаточо вместительный, но его борта несколько высоковаты, поэтому плохо просматривается габарит.
Очень опасным факторам, возникающим зимой, является соль, которой зачастую посыпают российские дороги. К счастью, коррозия возникает только в местах демонатажа уплотнителей, некачественного ремонта и прочих нежеательных вмешательств в заводскую покраску.
То, сколько прослужит Toyota Celica, зависит только от того, как её будет эксплуатировать владелец. Например, свечи с платиновыми наконечниками необходимо менять каждые 100 тыс. Км, а регулировать зазоры в в клапанах моторов через 80-100 тыс.км. Ролики и ремент ГРМ так же подлежит замене через каждые 100 тыс.км.
На Toyota Celica лучше всего устанавливать 14-15-дюймовые диски. Это позволит заменять подшипники, сайлент-блоки и шаровые опоры на чаще чем через каждые 200 тыс.км, а низкопрофильная резина повысит управляемость автомобиля
Категории: Toyota Celica
26 июня, 2008
Автомобили линейки Toyota Celica не раз уже появлялись в играх серии GT Rally. Они были представлены машинами всех трёх поколений раллийных Toyota. �?грок имел возможность «погонять» на них по самым известным трассам мира.
11 июня 2007 года вышла игра, целиком посвящённая автомобилям Toyota — Toyota Celica GT Rally. По сравнению с предыдущими играми серии в ней была улучшена графика и физическая модель, что позволило максимально приблизить повреждения и поведение машины на трасе к реальности.
Категории: Toyota Celica
26 июня, 2008
Для создания раллийной Toyota Celica исользовалась модель ST165 с полным приводом, турбированным мотором на 2 л. �?нжинеры установили на неё множество технических модификаций, являвшихся в то время новинками. Обкатка машины происходила с 1988 по 1989 год. Важным этапом была гонка 1000 Озёр, где Toyota Celica дебютировала в качестве гоночного автомобиля Сайнса и Ралли Автралии. Первая победа Toyota Celica ST165 был Финский Этап Формулы-1, где автомобиль, управляемый Юхой Канккуненом первым пришёл к финишу.
Постепенно стал раскрываться истинный потенциал этой прекрасной машины. Она пришла первой в гонке Сафари, Акрополиса, 1000 Озёр, RAC и Новой Зеландии, и второй в Монте-Карло. Но, к сожалению, команда проектировщиков, TTE, так и не получила Кубок Конструкторов, так как ST165 покинула WRC в 1991 году. Тем не менее, именно на этом автомобили Карлос Сайнз, испанец, стал Чемпионом Мира в личном зачёте в 1990 году.
Следующим шагом в развитии раллийных Toyota Celica стала ST185, которая изначально была ориетирована на большие достижения, чем её предшественница. �?нжинеры переработали систему охлаждения, изменили подвеску и систему управления. Такие модификации принесли свои плоды — Toyota Celica заняла второе место в Командном Зачёте. Затем победы следовали одна за другой: пять побед сезона-92, фактически выйгранный сезон-93, победа в личном и командном зачёте сезона-94. На ралли не было машины, равной Toyota Celica ST185.
Последней раллийной моделью Toyota Celica была ST205, выпущенная в конце 1994 года. Это был достаточно проблемный автомобиль, так что первые несколько ралли чуть не обернулись провалом. Но постепенно автомобиль обкатывался, а инжинеры устраняли неполадки и недочёты. Но даже не смотря на это, ST205 не завоевала славы своей предшественницы, хоть и заработала репутацию надёжного и хорошего автомобиля.
Категории: Toyota Celica
26 июня, 2008
